CHEROKEE 2.5L 1995 "Mud Max" + 4,5"

Et dire que je serai pas là

bon je reviens à ma tite commande

3 mois à attendre ça par bateau




Putain !!! 3 MOIS, c'est long

bon ça sert à rien que j'attende devant l'ordi. Y vont pas me l'envoyer par mail

allez

oui c'est long... mais tu mettras surment autant de temps à les sortir des cartons et voir autant pour les monter...

Je vais te mettre la pression moi... je bosse plus les weekend...

J'amène les munitions...

Fredo a écrit:Peux-tu me donner le rapport de pont d'origine stplait. Je suis sur que tu connais ça par coeur.

C'était du 4.11 je crois. Ça dépend des moteurs et années. Pour les 4.0L c'est du 3.73 par ex.
Pour vérifier, il faut que tu divises le nombre de dents sur la couronne et par celui du pinion.

Pour chausser du 35", prend le ratio max : 4.88

C'est pas pour moi;;;;moi j'ai pris du 4,88

c'est par rapport au standard AVEC MOTEUR 2.5L ESS. Plus ou moins de 3,73/1. C'est pour savoir quel glissement limité commander avec les rapports d'origine

regarde le liens on en parle pendant des heures

https://east-coast-jeep-club.forumactif.com/t230-couple-conique

2.5L L ==> cc 4.11
4.OL/4.2L ==> cc 3.06

http://www.manoian.net/jeep/gear_ratio_calculator.html

Ok Mo... mais je comprends rien, c'est quoi mes ratios d'origine... sans devoir tout changer... je suis en 16'' pour mes roues en monte d'origine et dana 30....

je vais passé mes peuns en 33... je veux monter un glissement limité à l'avant je pars en métropole sous 3 semaines.. je le ramène dans mes bagages mais pas envies de me lourder

La bagatelle de 850 € ht....

Alors je prends toutes les infos possibles...

Le boulôt du jour :

Montage de cales de réhausse de 5 cm en plus du kit 4'5" soit...... 16,75 cm de réhausse

au début j'ai juste fait un essai sur l'arrière pour voir ce que ça donnait niveau vibration et après un essai sur route à 100km/h, ===> 0 vibrations et un arbre bien aligné avec le nez de pont, donc j'ai fini de tout installer

La technique en image :

voilà le kit : (c'est celui que QUADRATEC à mit 3 mois à m'envoyer )


1. soulever l'arrière du véhicule et déposer les roues.



Mettre le voiture sur chandelles


Ma technique est de mettre les chandelles sous le chassis et de laisser le pont sur les crics pour pouvoir descendre le pont.

2. Déconnecter les amortisseur en haut


3. Dévisser les brides de retenues de pont


4. Les cales de nez de pont sont pourvu de deux trous taraudés. Cela permet soit de faire un montage "centré", soit de "décaller" légèrement le pont vers l'avant dans le cas ou avec le montage centré, l'arbre ne se "déboite" de la boite de transfert (si ça lui tire trop dessus). J'ai fait un montage centré. La vis sert de plot de centrage.


5. Descendre le pont


6. Positionner la cale. On voit dessous la cale biseauté qui sert à incliner le pont.



7. Refixer avec les nouvelles brides. Serrage à 80 Nm.


8. Montage des cales de rabaissement d'amortisseurs.


Voilà pour l'arrière


Contrôle de l'alignement Arbre-nez de pont


Presque pas haut



9. Soulever l'avant. Cric sous le pont. Chandèles sous le chassis.



10. Déconnecter les amortisseurs en bas


11. Déposer la bride de retenue des ressorts


12. Et normalement descendre le pont, sortir les ressorts et glisser les cales. Sauf que les ressort de M-Max sont tellement long qu'ils sortent pas du tout. Obliger de déposer la barre panhard, puis de deconnecter les tirants de pont supérieur pour gagner du "mouvement".



13. Puis obligé de peser lourdement sur le pont et jouer sur la direction pour gagner les quelques centimètres qui permettent enfin de sortir les ressorts et les "isolateurs" caoutchouc. Ensuite on glisse la cale de réhausse et on remet l'isolateur.


14. Remise en place du ressort


15. Forcement le pont à pivoté et il faut le réaligner pour refixer les tirants supérieurs.....technique frédo, bare à mine + escabeau....être deux c'est bien aussi.


16. Montage des cales de réausse des amortisseurs


17. Voilà la bête ! Et un Fredo plein de camboui 17cm de réhausse.......soit 6,5" ....


Demain je remonte dessus la barre panhard renforcée, ralongée et réglable de G-Mud car celle d'origine ne va plus du tout du tout ....J'ai essayé, elle est beaucoup trop courte.

Et après montages des blocages, couples coniques, et pneus en 35" niark niark niark .....et faudra quand même prévoir un SYE histoire de faire bine les choses.

Ahhhhh, it's beer time

joli fredo !! t'as pas chômé dis donc !!!!

ben la il va y avoir du franchissement en perspective... avec le légendaire "mode fredo"



beau boulot, sympa les photos !

Excellent Fredo, une très belle prépa que tu nous fait là ! C'est toujours passionnant de suivre ça en photo

Dès que tu es prêt, faudra se faire quelques sessions de tests et reco dans le Sud

Sinon tant qu'a changer la barre panhard change aussi la barre de direction, très fragile d'origine (les TJ et XJ ont le même pont avant) :
http://www.currieenterprises.com/cestore/currectlync.aspx?id=913

Beau taf ma couille

good Job my Modo,

tu passes en 35" en roulettes alors après, histoire d'être cohérent avec ta réhausse,
mais dis moi t'as pas peur de chavirer avec 16,75 cm de réhausse
si tu veux, je t'offre un inclinomètre pour ton tableau de bord
vite un test de devers

A très vite sur piste

~@ñ

IRONMAN a écrit:mais dis moi t'as pas peur de chavirer avec 16,75 cm de réhausse ~@ñ

En fait je me suis trompé. ça ne fait QUE 16,25 cm.

Je viens de remarquer, tu n'augmentes pas tes butées à l'avant ?

J'en ai pas

Faut surtout pas que ce soit les amortisseurs qui fassent butées.

Un test facile est de retirer les ressorts et descendre la voiture jusqu'en butée. S'il reste un peu de course sur l'amortisseur, c'est bon

A l'arrière il ne devrait pas y avoir de problème vu la position des cales de lames.

salut la bande,

Juste pour info... je suis monté dans Mud Max hier car citrouille est en panne et fred l' a tractée... je suis donc monté dans Mud Max.... une tuerie...

Je kiffé cette caisse mais là... ATTENTION avec la rehausse c'est méchant

Felicitations

Allez envoie le compresseur et out le reste qu'on aille tester ça

La grosse réhausse a changé pas mal de paramètres et tout n'est pas au point. L'angle de chasse est modifié, le parallélisme n'est plus bon....

Aujourd'hui j'ai ramené l'angle de chasse à une valeur plus proche de l'origine (les tirants de pont supéieurs réglables, c'est bien quand même ).....

.......mais ça fait toujours du chimmy.

J'ai aussi monté des biellettes dé-connectables. Le fait d'avoir remonté la barre stab améliore un peu la situation, mais ne résout pas le problème.

Bon prochaine étape pour essayer de sortir de cette galère :

- tirants de pont inférieurs rallongés et réglables (histoire de recentrer les roues avants dans les passages de roues)
- nouvel amortisseur de direction
- pivots de roues renforcés (mais surtout neufs )
- je vais en profiter pour remettre des butées de pont neuves
- ????
- ah oui, réparer l'arbre de transmission avant

- Charles, j'oubli rien ?????

Une fois que ce sera réglé je pourrai peut-être enfin faire monter les blocages

Et un jour peut-être faire une sortie 4x4

Peut-être monter des silentblocs polyurétane neufs un peu partout...

ah oui et un nouveau support moteur....

J’écris tout. C'est pour pas oublier

jolie jolie ressemble presque à une wrangler

Très impressionnant en hauteur
pas mal les bielletes, elles se déconnectent par la goupille du bas
il faut vraiment que tu passes en 35' à présent pour harmonise l'ensemble

J’écris tout. C'est pour pas oublier

On te créera 1 rubrik "pense-bête"

^@~

IRONMAN a écrit:
pas mal les bielletes, elles se déconnectent par la goupille du bas

^@~

Oui. Je les trouve pas terrible. La fixation supérieure est désaxée vers l'extérieur par rapport à l'origine. Du coup elles sont de travers.

Comme elles sont de travers, le silent bloc du bas de bielette ne travaille pas droit sur son axe, mais de travers. C'est pas terrible.

Et pour les enquiller, c'est par l'intérieur de la fixation du bas. Du coup il faut presque forcer pour réussir à les remettre en place. Je trouve ça bizarre et plutôt mal foutu.

Bon allez, je pars boire un pôt avec Xav à sur l'anse vata. Avis aux amateurs

et peut être

heu ...... toujours avec madame bien sur

Fredo a écrit:
Bon prochaine étape pour essayer de sortir de cette galère :

- tirants de pont inférieurs rallongés et réglables (histoire de recentrer les roues avants dans les passages de roues)
- nouvel amortisseur de direction
- pivots de roues renforcés (mais surtout neufs )
- je vais en profiter pour remettre des butées de pont neuves
- ????
- ah oui, réparer l'arbre de transmission avant

- Charles, j'oubli rien ?????

Profite surtout pour mettre des butées plus longues, faut pas que les amortos servent de butée en compression.
Sinon tant qu'à améliorer le pont avant, renforce ta barre de direction. Les rotules peuvent avoir du jeu et participer au death wobble.

Essaie ça, c'est top :
http://www.currieenterprises.com/cestore/currectlync.aspx?id=913

Rien de neuf depuis octobre ? Compresseur, blocages, rehausse

si si.... y du neuf : percuté par deux voitures en même temps, un pare brise neuf, remplacement du pont AV , d'un demi arbre de roues AR, une aile et une porte enfoncée, ...... une pompe a eau remplacée, un parallélisme refait.... et maintenant un moteur qui a tendance àchauffer un peu (trop), un voyant "check engine" qui reste allumé et un moteur qui caffouille par moment.....plein de nouveautés.

Lôngin, c'est pas une pas une préparation, c'est une restauration

DHL vient d’appeler. Ma commande est arrivée

De quoi rajeunir un peu MM : nouvelles sondes à oxygène, support moteur, poulie de courroie accessoire et des nouveau feux arrière que je vais essayer de pas casser tout de suite. Je les monterai peut -être APRES le marais

Oh avec tout ça... et tes vacances... je suis ok pour une matinée mécanique, un bbq de remise en forme... quand tu veux pour te filer la main...

Quand tu veux mon pote

J’attaque les choses en douceur : hier grand nettoyage intérieur-extérieur et aujourd'hui dépose des élargisseurs et découpe des ailes.

+ 2-3 bricoles

et si je suis courageux : installation du compresseur ARB

enfin doucement, c'est les vacances

Bonnes vacances !

Hé la modo...

Tu peux pas mettre des photos aussi..

Ah ben voilà les photos des bricoles des vacances :

Quand les roues frottent dans les passages de roues, un bon coup de disqueuse dans les ailes et le tour et joué


Suivi d'un petit filet de peinture d'un vert fin beau


Pendant que je bricole, DHL appèle :


Après l'avant, l'arrière. On voit où les roues frottent, la tôle est pliée :



Ce qui est sous le scotch doit disparaître


Une fois la découpe faite et le rebord replié à l'intérieur du passage de roue, opération "peinture" :



Et voilà le résultat :


Un grand merci à mes deux assistantes



Prochaine étape : fixer le compresseur ARB

Bon ben finalement le compresseur est pas posé, je m'occupe d'un treuil.



J'ai trouvé un platine chez Bonniface. Elle a une drôle de gueule : on dirait qu'elle est pas neuve. En plus elle était trop longue, j'ai du la recouper, puis la peindre


tout en bricolant, je range mes cartons de pièces pas encore montées ....


Les joies du ponçage


J'ai bien essayé d'exploiter la main d'oeuvre à ma disposition


mais en contrepartie j'ai du réparer son quad



obligé de finir le boulot moi-même


et voilà un treuil comme neuf;;; du moins en apparence


et voilà lui posé. Plus qu'à mettre les rouleaux et le cable ...


aïe aïe, petite complication et inquiétude : il enroule pas . Après passage chez Boniface (demander Nelson ), et deux relais changés, tout est rentré dans l'ordre.

ça y est, maintenant, je peux tirer des Land

rien depuis novembre dans la rubrique PREPA de MM

Il était temps de s'y remettre : alors lundi prochain, le rdv est pris : POSE DES BLOCAGES ARB avec arbre de roues renforcés 30 cannelures et couple conique court 4.88

+ pose du compresseur (en cours)

on cherche de l'espace :

idéalement, le tableau de bord devrait ressembler à ça (on voit bien le compresseur au milieu):


pour l'instant, on en est là :



y encore du boulot

Ca va être aussi open niveau tôles ? haahah parceque ça va être sympa ^^

Super taf en tout cas , les blocages j'te dirai que t'en avait pas besoin , maintenant tu vas faire pleurer les landistes

Cairn a écrit:Ca va être aussi open niveau tôles ? haahah parceque ça va être sympa ^^

Super taf en tout cas , les blocages j'te dirai que t'en avait pas besoin , maintenant tu vas faire pleurer les landistes

Ils pleurent déjà les landistes.... car une Jeep passe sans rien... (mais bon pas de polémique..)

La pose des blocages c'est pour faire de la place sur l'établit.... mais le compresseur doit être en place pour Lundi ça sera toujours mieux...

Pour le tableau de bord... j'étais pas au courant que ça devait être ça .... je suis résident à Païta juisqu'à la fin 2017 à ce rythme..

Si vous avez besoin d'un soudeur électronique c'est réellement mon domaine ^^

Pareil pour tout ce qui touche à un schéma electronique ou elect c'est une de mes formations de base, ou un aspect lumière led .

Dans l'immédiat j'vois que t'as pris une chambre à demeurs


Non les landistes pleurent pas ils trollent parcequ'on est au garage ! M'enfin sur le terrain ça trolle vachement moins

Net

j'ai commandé ça :



indispensable pour brancher les blocages sur le compresseur.

Treuil...... , blocages .......... , les convictions évoluent

Sympa en tout cas le tableau de bord

pour le tableau de bors, on peu toujours réver un peu

En parlant de rêver un peu (même si c'est pas forcement le lieu ) j'ai mon neveu qui viens d'acheter une jeep (je sais pas quel modèle, mais c'est vieux) V8 . Je lui est dit de venir vous en parler

mteva a écrit:En parlant de rêver un peu (même si c'est pas forcement le lieu ) j'ai mon neveu qui viens d'acheter une jeep (je sais pas quel modèle, mais c'est vieux) V8 . Je lui est dit de venir vous en parler

Enfin un mec raisonnanble dans le Bourail Gang Style...

Il sera le bienvenu....

et chouette un apéro ... un

Bon il est peu timide, comme tout les tahitiens Faut lui laisser le temps. Bon aller, je retourne à la fabrication de mon nouveau porte roue

Vieux V8 jeep , doit être un grand cherokee Zj ^^ , sympa à prépa et un bon gros v8 5.2L ou 5.9L des familles.

j'ai hâte de voir le Mud Max ^^

Cairn a écrit:Vieux V8 jeep , doit être un grand cherokee Zj ^^ , sympa à prépa et un bon gros v8 5.2L ou 5.9L des familles.

Non je crois plus a un truc style CJ 5 avec un 5.7 l

mteva a écrit:

Cairn a écrit:Vieux V8 jeep , doit être un grand cherokee Zj ^^ , sympa à prépa et un bon gros v8 5.2L ou 5.9L des familles.

Non je crois plus a un truc style CJ 5 avec un 5.7 l

mteva a écrit:

Cairn a écrit:Vieux V8 jeep , doit être un grand cherokee Zj ^^ , sympa à prépa et un bon gros v8 5.2L ou 5.9L des familles.

Non je crois plus a un truc style CJ 5 avec un 5.7 l

En local ? Eh ben mon

Pour informations vous êtes en train de pourrir le post de Fred...

Il faut que le Modérateur fasse un peu de ménage et sanctionner les faiseurs de troubles....

casse pas la tète modo

J'ai pas encore les photos mais ce week-end c'était :

- suppression du bloc chauffage
- pose du compresseur ARB à la place
- pose du blocage arrière et couple conique

et un peu de vide dans le compartiment moteur avec la suppression des tuyaux et de l'échangeur de clim.

on a aussi supprimé la moquette à l'avant et découvert qu'il y a des trous dans le plancher

pose du blocage avant dans la semaine, chez le mécano cette fois.